calidad Tubo sin costura de aluminio & Partes de automóviles de aluminio fábrica

A finales de 2012, había alrededor de 800 fabricantes de perfiles de aluminio en China, y la competencia era feroz, lo que llevará a la continua dilución de los beneficios del producto,especialmente para perfiles de construcción.Desde el estallido de la crisis financiera internacional, la situación de las exportaciones ha visto un aumento significativo de los conflictos comerciales internacionales.El proteccionismo comercial, representado por algunos países occidentales desarrollados, ha amenazado repetidamente la exportación de perfiles de aluminio.Por lo tanto, en el futuro, las exportaciones de perfiles de aluminio se enfrentarán principalmente a los mercados emergentes, donde las ventajas de materia prima y de costes de los fabricantes nacionales se debilitarán.Todos estos factores obligarán a las empresas nacionales de perfiles de aluminio a aumentar continuamente el valor añadido de sus productos e integrar activamente sus cadenas industriales.   (1) Integrar la cadena industrial de producción y reducir los costes.En esta cadena industrial, una vez que la estrecha integración de la electricidad, el óxido de aluminio, el aluminio y el aluminio se han convertido en una fuente de energía de alta calidad.Aluminio electrolitico, y perfiles de aluminio, puede lograr un bajo coste y una alta eficiencia, lograr un desarrollo saludable y sostenible de las empresas y mejorar su capacidad de resistir los riesgos.   (2) Cooperar activamente con las empresas de productos de aluminio en la cadena de producción para implementar una estrategia de valor añadido de los productos de aluminio.Mediante el procesamiento profundo y la fabricación de perfiles de aluminio como el cuerpo principal de productos terminados, tales como puertas y ventanas de aluminio, muebles, electrodomésticos de baño, luminarias,componentes mecánicos, radiadores, etc.Debido al alto valor añadido de estos productos finales, el gobierno fomenta las exportaciones, con una elevada tasa de reembolso del impuesto a la exportación y una política estable a largo plazo de reembolso del impuesto a la exportación.   Con el desarrollo sostenido, rápido y saludable de la economía nacional de China, la demanda de perfiles de aluminio seguirá creciendo.y el equipo y el nivel tecnológico también se volverán más avanzadosCreemos que los productos de perfiles de aluminio de China tendrán un mayor espacio de desarrollo.Con la aplicación del Plan de ajuste y revitalización de la industria de metales no ferrosos, los productos de alto valor añadido y la innovación tecnológica serán cada vez más importantes.Con la integración continua de la cadena industrial, la industria del aluminio de China se desarrollará más rápido y con mayor calidad.

Las regulaciones de economía de combustible del gobierno federal estipulan que para 2025, los estándares de economía de combustible para automóviles se elevarán a 54.5 millas por galón (aproximadamente 4.8 litros por 100 kilómetros).La Unión Europea tiene previsto aplicar una norma de emisiones obligatorias de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para los gases de escape de los automóviles para 2020 (la política actual es emitir 130 gramos por kilómetro para 2015)China tiene como objetivo alcanzar el objetivo de aumentar el consumo promedio de combustible de los automóviles de 7,5 litros por 100 kilómetros a 5 litros por 100 kilómetros para 2020. La reducción de peso es la forma más sencilla y eficaz de mejorar la eficiencia del combustible de los vehículos y reducir las emisiones de carbono.El aluminio ha entrado en la industria automotriz.Desde entonces, el uso de aluminio en automóviles ha comenzado a aumentar, y cada vez más fabricantes de automóviles han comenzado a utilizar aluminio para reemplazar el acero tradicional en la selección de materiales.Países como la Unión Europea y América del Norte han tomado la delanteraLa última encuesta realizada por la firma estadounidense de investigación de mercado Ducker Worldwide sobre varios tipos de automóviles en el mercado muestra que la proporción de metal de aluminio en el peso de los vehículos ha aumentado al 12%. Los resultados de la encuesta de DuckerWorld muestran que el uso de aluminio en lugar de acero para fabricar automóviles puede reducir el peso de todo el vehículo en un 30-40%, reducir el peso del motor en un 30%,y reducir el peso del eje de la rueda en un 30%Entre 2006 y 2012, el uso promedio de aleación de aluminio en los vehículos ligeros de la UE aumentó en 19,2 kilogramos.El aluminio representa el 53% de los programas de vehículos ultraligeros desarrollados en Europa y América del NorteEn el caso de los automóviles, el 30% de los capotes del motor y el 20% de los parachoques están fabricados en metal de aluminio.que se puso en marcha en China a finales de 2013El nuevo F-150 será construido con una carrocería totalmente de aluminio.con un peso total de 317 kilogramos más ligero que el modelo actual, y se espera que el ahorro de combustible aumente entre un 15% y un 20%. Los Audi R8, A8 y Jaguar XJ cuentan con una carrocería totalmente de aluminio,y el nuevo Range Rover adopta creativamente toda la tecnología de aluminio de carga ligeraDuckerWorldwide ha predicho que para 2015, el peso de la carrocería del Range Rover se reducirá en un 39% en comparación con la estructura de la carrocería de acero de la generación anterior.el consumo medio de aluminio por automóvil en los principales países europeos aumentará a 180 kilogramos, y la proporción de materiales de aluminio en el peso total del automóvil también aumentará del 9% actual al 12%.y la proporción de aluminio en el peso de los vehículos ligeros se duplicará. En el futuro, los vehículos de nueva energía reemplazarán a los vehículos tradicionales que funcionan con combustible.Vehículos eléctricos Mercedes Benz E-CellPlus y Mercedes Benz F-Cell, así como Honda FCXClarity y otros nuevos vehículos de tren motriz, utilizan principalmente aluminio como el material principal para sus cuerpos. Los últimos resultados de la encuesta muestran que los llamados coches de aluminio que utilizan una gran cantidad de aleación de aluminio pueden lograr un efecto de reducción de peso del 40%,y cuando se combinan con otros diseños ligeros y optimizados auxiliares, puede aumentar el ahorro de combustible hasta en un 18%. Las aleaciones de aluminio para automóviles son relativamente débiles: según datos del Instituto de Tecnología de Massachusetts en 2007,El aluminio es más del doble de caro que el acero en términos de costes de materias primas., dos veces más caro que el acero en términos de costes de procesamiento y entre un 20% y un 30% más caro que el acero en su montaje.Se estima que un componente de aluminio es entre un 60% y un 80% más caro que los componentes de acero tradicionales.Según los expertos en estructura automotriz de Alcoa, el costo promedio de la estructura de carrocería de aluminio de un automóvil es de $1400-4600, que es un 65% más alto que una carrocería de acero. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Los barcos son el principal medio de transporte por agua, mientras que los barcos se refieren a barcos de vela gigantes.Debido a la baja densidad de aluminio y aleaciones de aluminio, que es aproximadamente un tercio de la del acero, tienen una fuerte resistencia a la corrosión al agua de mar y una buena capacidad de procesamiento y soldadura.,en el cuarto año después de la producción industrial en los Estados Unidos y Suiza en 1888, se utilizaron en la fabricación de dirigibles,dos años antes que el primer uso de aluminio en aviones.     En 1891, Suiza construyó por primera vez barcos propulsados por aluminio, y más tarde otros países utilizaron aluminio para construir sus cascos.No había muchas variedades de aleaciones de aluminio, y las pocas aleaciones de aluminio tenían baja resistencia y resistencia a la corrosión insatisfactoria, lo que limitaba su aplicación en la construcción naval.La industria metalúrgica es el pionero y la base de la industria de la construcción naval.La industria del aluminio suministró a la industria de la construcción naval aleaciones de Al Mg altamente resistentes a la corrosión a finales de los años veinte.Por lo tanto, la aplicación de las aleaciones de aluminio en la construcción naval ha vuelto a desarrollarse.     Materiales marinos (9): Aplicación de la aleación de aluminio en buques civiles europeos y americanos En agosto de 1931, el Reino Unido fabricó el yate Diana II, todo de aluminio, que fue el primero del mundo, construido con aluminio.Brillante con plata.Fue fabricado en aleación de aluminio y magnesio, con una longitud de 16,75 m, una anchura de 3,65 m y un calado de 1,74 m. Después de más de 20 años de uso, permaneció intacto y el casco estaba libre de corrosión.Este yate fue exhibido en la Exposición de Aluminio de Londres en 1955.Después del Diana II, Canadá, Suecia y el Reino Unido construyeron sucesivamente algunos barcos de aleación de aluminio.Debido al uso de la aleación de aluminio en la construcción naval, ha promovido el desarrollo de barcos de hidrófilo.La Unión Soviética construyó el barco de pasajeros "Paketa" en 1958, que transportaba 66 pasajeros, y el material del casco era de aluminio duro;En 1959, se construyó el barco de pasajeros Meteor con 130 a 150 pasajeros, con una longitud de 34,4 metros y una velocidad de 80 km/h. El material del casco estaba hecho de aluminio duro y remachado.El barco de hidrofoil que más tarde construyeron fue hecho de aleación de aluminio y magnesio y soldado.El barco de hidroala costera "Cyclone", construido en 1962, utiliza un nuevo tipo de placa que enrolla las costillas de refuerzo y las placas en un todo, reduciendo el peso del casco en un 10% a 15%.5 m de largo, de 9,0 m de ancho, tiene un calado de 3,0 m, un desplazamiento de 108 t, una potencia de 3181 kW y una velocidad de 92,5 km/h.     Desde 1928, la aleación de aluminio se ha utilizado gradualmente para fabricar la superestructura de barcos grandes, y ese año, se construyeron casas de cubierta con materiales de aleación de aluminio.En 1939, la cubierta superior, los miradores y las barandillas del buque de carga noruego "Fernplant" con una capacidad de carga de 8800 toneladas fueron hechos de aleación de aluminio, utilizando 14 toneladas en lugar de 40 toneladas de acero.Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria metalúrgica progresó significativamente, utilizando ampliamente la aleación de aluminio para fabricar la superestructura de los barcos, y el uso y el suministro diario aumentaron,especialmente para algunos cruceros de lujo: en 1952, el barco de cruceros de los Estados Unidos compartió 2000 toneladas de aluminio, con una longitud de 305 metros, un ancho de 37 metros, un desplazamiento de 5914 toneladas,y una capacidad de 2000 pasajerosEn 1960, los barcos gigantes Oriana y Canberra construidos por los británicos utilizaron más de 1000 toneladas de aluminio, siendo el primero con un desplazamiento de 40 kt y el segundo con un desplazamiento de 48 kt.     Los materiales de aleación de aluminio también se utilizan para fabricar otros buques civiles: a principios de la década de 1950, algunos petroleros construidos en el Reino Unido tenían placas de revestimiento hechas de aleación 5XXX serie 5054,y cada petrolero de clase 30kt utilizó más de 1000t de aluminio;El buque pesquero RedRose, fabricado en el Reino Unido en 1951, utilizó 27 toneladas de aluminio.En 1964, Hungría diseñó un barco pesquero de aluminio de oro de 100 t, utilizando como material principal una aleación de aluminio que contenía entre un 2,5% y un 4% de Mg.La aleación de aluminio también se utiliza en barcazas. En 1964, los Estados Unidos construyeron una barcaza de aluminio, que utilizó más de 180 toneladas de material de aluminio.Se utilizó una aleación 5083, y la capacidad de carga fue un 14% superior a la de las barcazas de acero;Los remolcadores también pueden estar hechos de aleación de aluminio. El casco del remolcador estadounidense Sauter está soldado con aleaciones 5083 y 5086, lo que reduce el tiempo de fabricación en aproximadamente un 30% en comparación con las barcazas de acero;Los transbordadores construidos por la Unión Soviética fueron soldados con aleaciones 5056 y 5466.En el año 196 Gran Bretaña construyó dos buques de transporte de biogás, y los nueve tanques de biogás a bordo fueron soldados con aleación de aluminio.